Газовое оборудование для автомобилей

Газобаллонное оборудование на авто 1 поколения

Первые серийные установки газобаллонного оборудования появились в 70-х годах прошлого века. Фактически все изготовители газобаллонного оборудования, производят ГБО первого поколения. Концепция их работы основана на механической регулировке количества газовоздушной смеси, подаваемой в двигатель, с пневматическим управлением ее составом. К неоспоримому плюсу относится весьма доступная, по сравнению с иными системами газобаллонного оснащения, стоимость. В первом поколении, при установке газобаллонного оборудования используются как вакуумные, так и электронные газовые редуктора, оснащенные механическим вакуумным управлением.
Из-за невысокой цены, легкой установке на авто, газовое оборудование первого поколения успешно используют российские автомобилисты при установке на отечественные авто. К тому же починка ГБО 1-го поколения, не самый трудоемкий процесс.

Газобаллонное оборудование для автомобилей 2 поколения

Системы ГБО второго поколения предполагают собой усовершенствованный вариант систем первого поколения. Благодаря управлению системами с поддержкою микропроцессорных приборов они имеют следующие достоинства: стабильная работа мотора на холостом ходу; относительно точное и довольно стабильное, по сопоставлению с системами первого поколения, дозирование газа; более качественный состав горючей смеси на различных режимах работы мотора.
На автомобилях с инжекторной системой питания, применяется та же методика установки газового оборудования. Различие - в управлении электронным блоком управления электромеханическим шаговым дозатором подачи газа, которое отчасти возмещает неточность работы редуктора, и механические системы с электронным исполняющим устройством, работающим по принципу обратной взаимосвязи с измерителем содержания воздуха. Они устанавливаются на автомобили оборудованные инжекторным двигателем и каталитическим нейтрализатором отработавших газов.

Газобаллонное оборудование 3 поколения

Системы установки ГБО 3-го поколения, с распределенным одновременным впрыском газа, отличаются от систем второго поколения тем, что газ впрыскивается прямо перед впускными клапанами мотора, через отдельные форсунки по принципу моновпрыска, таким образом достигается меньший расход газа по сопоставлению с системами прошлых поколений. При таковой схеме подачи газа впускной коллектор наполнен только воздухом, а не газовоздушной смесью, как в случае работы обычного редуктора, поэтому исключены тяжкие последствия от хлопков во впускном коллекторе при плохом или неполном составе рабочей смеси в особенности в переходных режимах.
Кроме того , при применении таковой системы динамические свойства автомобиля при движении на газобалонном оборудовании еще более приближаются к тем же характеристикам автомобиля, работающего на бензине.
Система впрыска газа гарантирует успешную подачу горючего, осуществляет контроль смесеобразования и тем самым уменьшает расход газа. Все составляющие систем впрыска газа адаптированы для общей работы с передовыми бензиновыми системами питания.
Главное различие систем распределенного последовательного впрыска газа с электромагнитными форсунками от систем третьего поколения состоит в том, что инжекторы управляются отдельно блоком управления и раскрываются в необходимый промежуток времени.
Данные системы конструктивно труднее, а значит подороже. Тем не менее, по сопоставлению с системами предыдущих поколений, они имеют ряд превосходств.

Газовое оборудование на авто 4 поколения

В основе работы газового оборудования системы 4-го поколения, лежит принцип использования внутреннего сигнала управления работой каждой форсунки и соответствующей обработке газовым процессором сигнала бензинового процессора, для управления подачи газовых инжекторов, при котором подача газового горючего исполняется во впускной коллектор в конкретной близости к местам установки. Иными словами, блок управления газовыми форсунками считывает сигнал блока управления бензиновыми форсунками и на основании считанного сигнала вырабатывает свой собственный сигнал для впрыска газа.
Сообразно принципу подачи газа, системы 4-ого поколения газобаллонного оборудования более близки к современным бензиновым системам. Более того, большая часть передовых автомобилей, в особенности с системой бортовой самодиагностики, могут быть обустроены лишь системами 4 поколения. Цена на гбо 4 поколения ощутимо выще, чем на предыдущие системы, однако это окупается удобством и надежностью эксплуатации. Немного сэкономить можно на самостоятельной установке газобаллонного оборудования

Газобаллонное оборудование 5 поколения

Отличие систем ГБО 5-го поколения состоит в том, что в этих газовых системах осуществляется дозированный и грамотно распределённый впрыск жидкой фазы газовоздушной смеси. Получается, нет необходимости в редукторе. Все остальное остается также как в системах четвертого поколения.
Впрыск газа производится магнитными форсунками, которые управляются специальным электронным блоком управления подачи газа, совместно со штатным блоком управления двигателем автомобиля. Система газового оснащения впрыска газа специализирована для автомобилей с катализатором и совместимы с экологическими притязаниями Европы.
Основным превосходством систем газобаллонного оснащения 5-го поколения считается отсутствие завышенного расхода при работе на газе. К тому ведь, ввиду надобности испарять газ перед подачей в двигатель, запуск на газе вероятен при полностью отрицательных температурах.
Во взаимосвязи с новыми эталонами на пропан-бутановое горючее в США и Европе, системы 5-го поколения устанавливают на собственные авто и наиболее именитые изготовители автомобилей.